Двигатель 2jz-ge

Содержание:

Главные отличия конструкции агрегата от двигателя с обычным впрыском
Недостатки и слабые места мотора 1JZ
Есть ли минусы
Регламент обслуживания 1JZ GE
Регламент обслуживания 1JZ GE
Неисправности
- Характеристики
  - - Модификации
1JZ
История создания и особенности конструкции
Обзор неисправностей и способов их ремонта
Характеристики двигателя 1JZ
- Расход топлива
- Модификации мотора
Все про свап двигатель 1jz и 2jz
Описание двигателя 1JZ GE
Ремонтопригодность
Описание двигателя 1JZ GE

Главные отличия конструкции агрегата от двигателя с обычным впрыском

ТНВД способен создавать рабочее давление до 120 бар, в то время как электронасос инжекторного двигателя – только до 3.5 бар.
Вихревые форсунки создают топливные факелы различной формы, в мощностном режиме – конической, а при сгорании обедненной смеси – узкий, сдвигаемый к свече, притом, что по всему остальному объему камеры сгорания, смесь – сверхобедненная. Факел направлен таким образом, что жидкая фракция топлива не попадает, ни на головку поршня, ни на стенки цилиндра.
Днище поршня имеет особую форму и на нем есть специальная выемка, благодаря которой и происходит перенаправление топливовоздушной смеси к свече зажигания.
В двигателях FSE применяются впускные вертикально направленные каналы, обеспечивающие в цилиндре формирование так называемого обратного вихря, отправляющего топливовоздушную смесь в сторону свечи зажигания и улучшающего наполнение воздухом цилиндров (в обычных двигателях этот вихрь направлен в другую сторону).
Управление дроссельной заслонкой осуществляется опосредовано, то есть педаль акселератора не тянет трос, ее положение лишь фиксируется датчиком. Заслонка же меняет положение при помощи привода от электродвигателя.
Двигатели FSE выделяют много NO, но эта проблема решена за счет применения каталитических нейтрализаторов накопительного типа в сочетании с традиционными трехкомпонентными.

Недостатки и слабые места мотора 1JZ

Несмотря на то, что двигатель 1JZ известен среди надежностью и долговечностью, все же он имеет ряд минусов и слабых мест. Какие обычно возникают проблемы, и какие существуют способы их решения:

Клапан и муфта VVT-i. Недолговечный ресурс этих элементов приводит зачастую к плавающим оборотам и стуку в двигателе. После их замены проблема уходит.

Клапан VVT-i двигателя 1JZ-GE
Боится мойки и морозов. В случае, когда мотор «залит» и замерз, достаточно просушить свечи и цилиндры.
Большой расход топлива. Связан, как правило, с вышедшим из строя лямбда-зондом. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).

Кислородный датчик (лямбда-зонд) двигателя 1JZ-GE
Повышенный расход масла. Если пробег двигателя большой, вероятно, требуется замена колец и маслосъемных колпачков. Способ эффективнее – замена мотора на контрактный.

Есть ли минусы

8 клапанный двигатель лада калина характеристики, динамика, расход топлива. лада калина 2 какой двигатель лучше

Вначале данные двигатели вызывали недоверие среди российских автомобилистов из-за топливной аппаратуры, непосредственного впрыска топлива. На практике форсунки и ТНВД доказали свою выносливость даже при работе на отечественном топливе.

Несмотря на свою репутацию, эти японские моторы имеют выраженные недостатки:

Они боятся морозов, влаги. При таких условиях их очень сложно запустить, поскольку свечи зажигания быстро заливаются.
Зачастую мотор начинает «троить», появляются «плавающие» обороты. Это происходит из-за свечей, катушек зажигания, клапанов VVTI.

Подводя итоги, можно отметить, что данные японские моторы можно считать очень хорошими. Все недостатки мелкие, их можно исправить без особых расходов и трудностей.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Что будет, если перелить масло в двигатель. перелил масло в двигатель: последствия

Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:

Через каждые 10 тыс. км пути надо менять масло. На автомобилях, эксплуатирующихся чересчур активно, замену масла в двигателе надо сокращать в два раза. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда лубрикант выводится из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы, имеющие допуск SG/SJ. Параметры вязкости по SAE: 5W-30/10W-30;
Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу осуществлять проверку зазоров клапанов;
По истечении 40-тысячного пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных авто объём хладагента составляет 7 литров, на полноприводных — 7,6 литра;
В промежутке 20-100 тыс. км пробега менять свечи зажигания. Устанавливаются на данный мотор такие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
Каждые 100 тыс. км пути заменять ремень ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле, сроки замены надо сократить до 60-70 тыс. км

Важно регулярно, часто, проводить осмотр ремня. На внутренних/внешних его частях не должно быть отслоений от корда, оголений и других повреждений

Важно проверять также натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.

Регламент обслуживания 1JZ GE

Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице приведены параметры вязкости и количество заливаемой смазки

Неисправности

Характеристики

Годы выпуска: 1991-2007 Материал блока цилиндров: чугун Материал головки блока цилиндров: алюминий Компановка: рядная шестерка Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу (после 1997 года) Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует Турбокомпрессор: на версиях 2jz-gte (ct20a и ct12b) Привод ГРМ: ременной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Степень сжатия: 8,5; 10,5; 11,3 Объем двигателя куб.см: 2997 Мощность двигателя л.с./об.мин: 220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600 Крутящий момент Нм/об.мин: 294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: евро 2, евро 3 Вес двигателя: 230 кг Расход топлива, л/100 км город: 18 трасса: 10 смешан: 12,5 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 Сколько масла в двигателе: ~ от 3,9 до 5,4 литров (в зависимости от автомобиля) Ресурс двигателя: 500 тыс.км Стоимость двигателя: минимальная цена 35 тыс.руб. за б/у мотор, средняя цена 60 тыс.руб На какие автомобили устанавливался: Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Altezza AS300 Lexus IS300 Lexus GS300 Lexus SC 300

Модификации

1) 2jz-fse d4 — двигатель оснащенный прямым впрыском топлива со степенью сжатия 11,3 и мощностью 217 л.с. 2) 2jz-ge — стандартный мотор, который имеет мощность 220-230 л.с. После 1997 года двигатель обзавелся фазовращателем на впускном валу и была изменена система зажигания теперь вместо трамблёра стало устанавливаться по 1 катушка зажигания на 2 цилиндра. 3) 2jz-gte — двигатель оснащенный двумя турбинами ct20a, что давало мощность 280 л.с и крутящий момент 432 Н/м. Экспортный мотор комплектовался турбокомпрессорами ct12b. Валы на экспортном варианте более агрессивные и другие форсунки 540 сс, что дало мощность 321 л.с и крутящий момент 441 Н/м. После 1997 года благодаря VVTI крутящий момент возрос до 451 Н/м, мощность осталась без изменений. Регламент обслуживания 1) Замена масла раз в 10 тыс.км для замены потребуется от 4 до 5 литров масла. 2) Воздушный и топливный фильтр необходимо заменить раз в 40 тыс.км. 3) Антифриз требует замены раз в 3 года или каждые 60 тыс.км 4) Замена ремня ГРМ необходима раз в 100 тыс.км. Положительной особенностью является сохранение целостности клапанов при обрыве. 5) Замена вспомогательного ремня раз в 100 тыс.км. 6) Регулировка зазоров клапанов раз в 100 тыс.км

Если Вы владеете атмосферным мотором 2jz-ge тогда можно сделать следующее. 1) Покупка Garrett T30 2) Дроссель 80 мм 3) Форсунки хотя бы 550 сс лучше 650 сс 4) Насос Вальбро 255 5) Настройка мотора на ЭБУ Greddy E-Manage Ещё важно не забыть уменьшить степень сжатия это можно сделать двумя способами. Первый установить толстую прокладку ГБЦ в 3 мм, второй установить поршни от 2jz-gte

В итоге с такой конфигурацией можно получить мощность в районе 450 л.с. С двигателем 2jz-gte можно проделать следующее. 1) Установка более крупного интеркулера и радиатора, ещё понадобится масляный радиатор и холодный впуск 2) Потребуется насос от Toyota Supra 280 3) Форсунки аналогичные предыдущей конфигурации 4) 3-х дюймовый выхлоп 5) ЭБУ Blitz и буст-контроллер Все это позволит получить мощность в районе 450 л.с. Чтобы увеличить мощность двигателя до 750 л.с нужно проделать следующее. 1) Форсунки 1000 сс 2) Насос Вальбро 400 3) Валы с фазой 264 4) Турбина Garrett GTX3582R 5) Настройка на ЭБУ Apexi Power FC Для того чтобы увеличить мощность движка практически до предела потребуются кованые поршни, усиленные шпильки, совмещение каналов ГБЦ, шатуны Carillo и распредвалы с фазой 280. Кроме того, потребуется прикупить мощный кит комплект. Некоторые умельцы ухитрялись выжимать до 1500 л.с, как правило, такие автомобили редкость и цель создания таких автомобилей — это участие в профессиональных гонках. Для желающих увеличить мощность своего легендарного мотора лучшим вариантом тюнинга будет первый и второй вариант.

1JZ

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб.см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1JZ:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб.см: 2492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2—3

Вес двигателя, кг: 207—217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• город: 15

• трасса: 9,8

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Verossa

1JZ-GTE

Третье поколение 1JZ-GTE VVTi, установленный в , 1989 года

Первое поколение 1JZ-GTE оборудовалось двумя турбокомпрессорами CT12A (твинтурбо), расположенными параллельно и смонтированным под крылом интеркулером. При степени сжатия 8,5:1, заводской двигатель выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня был таким же как и у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых частях двигателя, например, на кожухе ремня ГРМ, был логотип Yamaha, что говорит об их участии в разработке конструкции головки блока цилиндров. В 1991 году 1JZ-GTE устанавливали на полностью обновлённый Soarer GT.

Производство двигателей второго поколения началось с 1996 года. Двигатель получил систему VVT-i, увеличенную степень сжатия (9,1:1) и один турбонаддув CT15B большего размера. Также появились новые прокладки клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.

1JZ-GTE агрегировался с 4-ступенчатой автоматической (A340/A341) или 5-ступенчатой механической коробкой передач (R154).

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta модификаций 2.5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE ) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra (JZA70)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л./с. и 250 Н·м.

История создания и особенности конструкции

Эти ДВС разрабатывались компанией Toyota и выпускались на протяжении 17 лет с 1990 до 2007 год. За это время двигатель претерпел несколько изменений в виде модификаций JZ-FSE, GE, GTE.

Данная продукция представляет собой бензиновые шестицилиндровые агрегаты рядной конструкции.

В зависимости от модификации, данные силовые агрегаты имеют цифровые и буквенные обозначения:

При этом первая цифра – это поколение, затем указывается вид мотора JZ.
Следующие буквы говорят об исполнении. Например, G ‒ механизм газораспределения DOHC, T ‒ турбина, E ‒ электронное управление впрыском топлива.
Блок всех моторов этой серии изготавливается из чугуна, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. В зависимости от модификации модели, степень сжатия может иметь значения 8,5, 9, 10, 10,5, 11, мощность — 180, 200, 280 л.с.
Крутящий момент составляет 235, 251, 363, 379 Нм.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Двигатель 1GZ-FE перенял все
«болячки» от 1JZ-GE. Силовая установка получилась очень надежной, но
она не защищена от конструктивных недоработок.

Ниже приведены самые
характерные поломки и слабые места:

При больших пробегах часто наблюдается жор
масла, так как двигатель имеет большой объем, расход масла может достигать 2 литра на 1000
км. Решить проблему чаще всего можно простой заменой маслосъемных
колпачков. Если замена маслоотражателей не принесла результата, то поможет
только капитальный ремонт двигателя.
Стук в районе ГБЦ практически всегда вызван
неправильным тепловым зазором клапанов. Регулировка помогает вылечить
данную неисправность. Ремонт заключается в установке заданных производителем
тепловых зазоров. Также бряканье в головках может быть вызвано износом
пары трения распредвал/пастель. В таком случае требуется шлифовка
распредвалов и полный ремонт ГБЦ.
Сильные вибрации могут быть обусловлена
существенной разницей компрессии в цилиндрах, такое наблюдается при
зажатых клапанах или при износе ЦПГ.
Во время старта с места часто наблюдаются
провалы в работе двигателя. Помогает обнуление
ЭБУ.
Некорректная работа двигателя может быть
вызвана нехваткой давления топлива. Виной всему забитые топливные фильтры.
В автомобили оснащенные данным мотором следует заливать только
качественное топливо.
Клапаны VVT-I выходят из строя при больших пробегах, ремонту
не подлежат, поможет только замена. Нарушение интервалов замены масла
может повлиять на всю систему изменения фаз газораспределения — масляные
отложения могут забить муфты и клапаны. Если это
произошло, следует промыть элементы VVT-I.
Проблемы с холостыми оборотами вызваны
загрязнением клапана рхх, вылечить неисправность поможет чистка и
адаптация узла.

Характеристики двигателя 1JZ

Первая турбоверсия 1JZ — двигатель 1JZ-GTE

Главные качества двигателя 1JZ — надежность, ресурс, потенциал для тюнинга. Поэтому он заслужил доверие и любовь автолюбителей.

Технические характеристики:

выпускался в период с 1990 по 2007 годы
точный рабочий объем: 2492 см³
мощность зависит от модификации 1JZ: 6000 оборотов — 170 лошадей, 6000 оборотов — 200 лошадей, 6200 оборотов — 280 лошадей
крутящий момент силы: 4800 оборотов — 235 Нм, 4000 оборотов — 251 Нм, 4800 оборотов — 363 Нм, 2400 оборотов — 379 Нм
каждая модель отличается степенью сжатия: 1JZ-GE — 10:1, -GE VVT-i — 10,5:1, 1JZ-GTE — 8,5:1, -GTE VVT-i — 9:1, 1JZ-FSE D4 — 11:1
имеет среднестатистические показатели в периодичности замены смазки: каждые 10000 км, лучше каждые 5000 км
отличается относительно высоким допустимым расходом масла: до 1000 гр на 1000 км
автомобили с этим двигателем, его модификациями отличаются необходимым объемом масла. 1JZ-GE: 1995-1998 годы (Crown 2WD) — 5,1 литра;
1998-2001 годы (Crown 2WD) — 5,4 литра;
1995-1998 годы (Crown 4WD) — 4,2 литра;
1998-2001 годы (Crown 4WD) — 4,5 литра;
1991-1992 годы (Crown, Crown Majesta) — 3,9 литра;
1992-1993 годы (Crown, Crown Majesta) — 4,4 литра;
1993-1995 годы (Crown, Crown Majesta) — 5,3 литра

1JZ-GTE/GE:

Mark 2, Cresta, Chaser 2WD — 5,4 литра;

Mark 2, Cresta, Chaser 4WD — 4,5 литра;
с октября 1993 Mark II — 5,9 литра

1JZ-FSE:

2WD — 5,4 литра;

4WD — 4,5 литра.
считается, что модели GE и GTE относятся к экологическому классу Евро-2, модели FSE к экологическому классу Евро-3

в качестве топлива рекомендуется бензин АИ-95

системой питания двигателя является инжекторный впрыск
построен на базе литого чугунного блока
шесть цилиндров расположены в ряд

все модификации имеют по 4 клапана на цилиндр

стандартным ходом поршня является 71,5 мм

заводским диаметром цилиндра будет показатель в 86 мм

эксплуатируется при рабочей температуре охлаждающей жидкости в 90°C

имеет ременной привод ГРМ

Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива, учитывая его мощность. В городе требуется 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на сотню, а в смешанном цикле показатели расхода будут 12,5 литров.

Модификации мотора

Двигатель выпускался в трех версиях, имеющих свои особенности.

Мотор 1JZ-GE

Мотор 1JZ-GE — родоначальник, главный вариант атмосферного типа. Выпускался в период 1990—1996 гг., выдавал 180 лошадей, сжатие 10:1. Но уже после первых доработок 1996 года, в результате которых он получил систему VVT-i, катушечное зажигание, улучшенную ГБЦ и шатуны, мощность поднялась до 200 л.с., а степень сжатия увеличилась до 10,5. Вторая версия подарила возросшую динамику при одновременном уменьшении расхода топлива по сравнению с первой версией.
Двигатель 1JZ-FSE D4 на Toyota Mark II 110
Двигатель 1JZ-FSE D4 — версия, оснащенная технологией непосредственного впрыска D4, где топливная смесь подается под высоким давлением. Модификация выпускалась с 2000 до 2007 года, имела ту же мощность в 200 л.с., момент сжатия 11. Двигателя стал меньше расходовать бензин, повысился крутящий момент на низких оборотах. При этом возросла стоимость обслуживания впуска и топливной системы.
Двигатель 1JZ-GTE
Двигатель 1JZ-GTE — первая турбоверсия на основе классического мотора вышла в том же 1990 году, получила двойной турбонаддув с давлением 0,7 бар за счет установки двух турбин CT12A, замены поршневой группы, усовершенствования ГБЦ совместно с компанией Yamaha. Данный двигатель развивал 280 л.с. при 6200 об/мин, степень сжатия 8,5. В 1996 году вышла рестайлинговая версия, в которой вместо двух турбин была установлена одна большего размера СТ-15B, а также новая на тот момент система VVT-i. Несмотря на то, что мощность осталась на том же уровне в 280 лошадей, увеличилась степень сжатия до 9, возрос крутящий момент с 363 Нм до 378 Нм.

Все про свап двигатель 1jz и 2jz

На мой взгляд, двигатели Toyot’ы серии джейзет сейчас наиболее распространены как сырье под свап. Причин этому несколько: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который уравновешен, имеет средний обьем, очень надежен и является одной из лучших платформ для тюнинга на сегодняшний день.