Двигатель пошел в разнос что это значит

Почему дизельный двигатель идет в разнос

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:— рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,— двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,— очень сильный шум от работающего двигателя,— густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки. Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Причины разноса

Основных причин разноса дизельного двигателя три: неисправность топливного насоса высокого давления, попадание большого количества масла в камеру сгорания и неисправность форсунок. Разнос электродвигателей происходит при резкой потере нагрузки, при неисправности системы управления или при неисправности обмоток независимого возбуждения.

Неисправность топливного насоса высокого давления

В отличие от бензиновых двигателей, в которых регулирование подачи топливо-воздушной смеси для изменения мощности и оборотов двигателя осуществляется дроссельной заслонкой, дизельные двигатели управляются изменением количества топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в камеру сгорания. ТНВД приводится от распределительного вала, и его производительность напрямую задает скорость вращения двигателя. Для поддержания заданных оборотов применяется центробежный регулятор, ограничивающий объём впрыска при увеличении скорости вращения. В случае заклинивания рейки ТНВД разрывается цепь отрицательной обратной связи, в результате чего двигатель в зависимости от положения регулятора может либо заглохнуть из-за недостаточного количества топлива, либо уйти в разнос.

Захват масла

В большинстве транспортных средств вентиляция картера двигателя выведена во впускной коллектор. На сильно изношенном двигателе газы прорываются через стенки поршня из камеры сгорания в картер, подхватывают масляный туман из картера и выносят его во впускной коллектор. Дизельный двигатель может работать на моторном масле, так как оно содержит даже больше химической энергии, чем штатное дизельное топливо, поэтому обороты двигателя начинают расти. В результате увеличения оборотов растёт и количество масляного тумана, захватываемого из картера, и образуется положительная обратная связь. Такой разнос дизеля ещё опаснее, поскольку количество подхватываемого масляного тумана оказывается достаточным для работы вообще без подачи топлива и обороты растут бесконтрольно, так как все штатные способы регулирования воздействуют на подачу из ТНВД, что приводит к тяжёлым авариям. Для защиты от работы на масле на некоторых дизелях (автомобильном ЯАЗ-204, тяжёлом Д49, стоящем на тепловозах, кораблях, передвижных электростанциях, и др.) во впускном тракте установлена воздушная захлопка, закрывающаяся по сигналу от предельного выключателя.

Дизельный двигатель также может уйти в разнос при прогаре поршня или при неисправности турбины (разрушение уплотнений вала или излом самого вала). При этом масло накапливается в интеркулере, о чём не всегда вспоминают при ремонте — в результате отремонтированный двигатель может вновь уйти в разнос. Нежелательное моторное масло может также попадать во впускной коллектор из протекающих сальников турбокомпрессора, от превышения уровня масла в картере или из-за других механических проблем. В транспортных средствах или стационарных объектах, где используются газодизельные двигатели, потребляющие природный газ, утечка газа также может привести к разносу из-за попадания его в воздухозаборник двигателя. Аналогичная проблема есть и в местах, содержащих угольную пыль, поэтому все машины с дизельными двигателями, работающие в угольных разрезах, обязательно имеют фильтр угольной пыли.

Разнос электрических двигателей

Разнос может возникать только у коллекторных электрических двигателей. У синхронных и асинхронных двигателей частота вращения всегда ограничена частотой тока питающей сети, а у бесколлекторных двигателей — управляющей электроникой. Происходит при резкой потере нагрузки: разрушение механической передачи (срезание приводной шпонки, обрыв приводного ремня), боксование колёс (на локомотивах), разрыв струи перекачиваемой жидкости (у электронасосов).

Разнос газотурбинных двигателей

У некоторых ГТД обороты не всех роторов контролируются регулятором оборотов, поэтому при разрушении компрессора низкого давления (обрыв лопаток, попадание птицы) приводящая его турбина низкого давления теряет нагрузку и может уйти в разнос. Возможна ситуация, когда обрыв вала от турбины к нагрузке произойдёт до точки, от которой приводится регулятор оборотов — например, у НК-8-2У обороты ротора высокого давления контролируются основным насосом-регулятором, обороты ротора низкого давления — ограничителем оборотов ОГ-8-4, приводимым через среднюю опору — то есть от задней опоры компрессора низкого давления. Поэтому многие современные двигатели оборудованы датчиками оборотов, стоящими непосредственно возле турбины (в «горячей зоне»), по данным с которых система защиты выключает двигатель при разносе последних ступеней турбины.

Во что превратился коллекторный электродвигатель Warp 9: от покупки до ухода в разнос

Это электродвигатель Warp 9 от компании NetGain Motors , который новый стоил около $2000. Я не буду приводить ссылку на объявления о его продаже, потому что чтобы их найти, достаточно загуглить. К тому же это очень плохой электродвигатель. И вот почему.

Разумеется, это коллекторный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением. Его вес 86 кг. По своей архитектуре он мало чем отличается от коллекторников, которые стоят на погрузчиках и карах.

Его статор представляет из себя станину, которая является сплошным куском трубы. Поскольку обмотка статора работает на постоянном токе, то никаких токов Фуко в железе статора не наводится, и поэтому нет смысла в расшихтовки. К этой станине прикручиваются так называемые башмаки. Это тоже цельные куски стали, которые являются полюсами статора. Для создания постоянного магнитного поля между станиной и башмаками вставляется обмотка возбуждения. На статоре нет дополнительных дугогасящих полюсов.

Якорь электродвигателя (его ещё некоторые обзывают ротором) снабжён вентиляторной крыльчаткой для воздушного охлаждения. На обмотке якоря можно видеть бандажные кольца, а также эти кольца есть прямо в сердечнике якоря. Они нужны для того, чтобы медная обмотка не повылетала при вращении якоря. Что касается коллектора якоря, то там уже видна кольцевая бороздка. Это след от такого негативного явления как круговой огонь. Он возникает, когда токи и напряжения слишком велеки, а также если зазоры между ламелями коллектора забиты угольной пылью. Круговой огонь разрушает коллектор и стирает щётки.

На заднем щите электродвигателя смонтирован щёткодержатель. В нём установлены графитовые щётки, которые скользят по коллектору и осуществляют нужную коммутацию нужных групп якорных обмоток в нужное время. Щёточно-коллекторный узел является источником шума, пыли, искрения и постоянно нуждается в профилактике. Именно из-за наличия этих негативных явлений и появились бесколлекторные двигатели постоянного тока.

Сами щётки классифицируются по току. Они стоят несколько десятков долларов за комплект из 4 шт. и являются расходником.

А на этом фото отлично видно, как круговой огонь подпалил обмотку возбуждения. Выгорела изоляция, а также лак, изолирующий витки друг от друга. Сама обмотка возбуждения обычно не перегревается, потому что на неё уходит не более 20% потребляемой электродвигателем мощности.

Разбор статора показал, что сама обмотка не перегревалась по всему объёму.

Зона термического воздействия есть только в месте близкого расположения к щёточно-коллекторному узлу.

И вот как раз тогда и было принято решение добить этот электродвигатель. Последующее включение и работа на уровне потребляемой мощности около 150 кВт привело к тому, что круговой огонь разрушил ламели коллектора. Эти отломанные куски меди были подхвачены потоком воздуха (поскольку электродвигатель принудительно продувался дополнительным центробежным вентилятором) и попали в зазор между якорем и башмаками статора. Электродвигатель их размолотил и выплюнул. При этом бандажные кольца возможно были повреждены.

Однако потом транспортное средство, на которое этот электродвигатель был установлен, потеряло зацеп. Колёса перестали создавать момент сопротивления. Электродвигатель почувствовал свободу, начал неконтролируемо раскручиваться и ушёл за скорость более 15 тыс. об/мин. Это был неминуемый разнос. Несмотря на бандажные кольца медную обмотку в прямом смысле выдавило из пазов якоря. Она вошла в соприкосновение с башмаками статора, и на этом вся веселуха закончилась.

Вывод: не покупайте такие электродвигатели. А если хотите, чтобы они проработали подольше, то эксплуатируйте их только в номинальных режимах.

Источник

Разнос двигателя. Работа на моторном масле. Что нужно знать, что бы не допустить этого.

Двигатель, это самый сложный механизм в автомобиле. За время его эксплуатации могут случаться разного рода поломки. Большинство из них не приносят большого вреда, и исправляются самостоятельно либо заездом на сто. Но бывают неисправности, которые могут серьезно навредить двигателю и даже капитальный ремонт не во всех случаях может помочь. Речь идет о поломке в результате которой двигатель начинает самопроизвольно увеличивать обороты до максимально возможных. Данная ситуация называется разносом двигателя.

Разнос двигателя это самопроизвольное не контролируемое увеличение оборотов до максимально возможных для данной конструкции. Эта неисправность присуща дизельным двигателям, бензиновые двигатели от нее страдают крайне редко, потому что принцип регулирования оборотов и мощности этих двигателей отличается от дизеля тем, что во впускной системе устанавливается дроссельная заслонка, которая ограничивает подачу воздуха и не дает двигателю самопроизвольно раскручиваться. Дизель же управляется подачей топлива и количество воздуха, который поступает в его цилиндры, ограничивается лишь параметрами газораспределительного механизма и системы впуска. Значит, при возникновении каких либо не штатных ситуаций, водитель может потерять контроль за оборотами двигателя. Это может случиться в том случае если система топливоподачи будет не исправна. В топливном насосе может выйти из строя центробежный регулятор оборотов, который управляет рейкой. В цилиндры начнет поступать топливо в большем количестве. В результате обороты начнут самопроизвольно увеличиваться, и двигатель выйдет на такой режим работы при, котором его может буквально разнести. Это может привести к следующим поломкам, обламывается коленчатый вал, прогорают поршня, отрываются шатуны и пробивают блок.

Из сказанного выше можно понять, что к разносу двигателя приводит не контролируемая подача топлива в цилиндры. Дизельный двигатель устроен таким образом, что топливом для него может служить не только солярка, но и моторное масло. Это значит, что при попадании его в цилиндр двигатель будет работать, даже если полностью прекратить подачу топлива. Контроль над его работой полностью пропадет. В результате перекрутка коленчатого вала и разнос. Моторное масло может попадать в цилиндры например в результате износа поршневой группы. В картер будет прорываться большое количество газов, а так как при работе двигателя здесь образуется масляный туман, то газы будут захватывать его и через систему вентиляции картера уносить на впуск. В результате масло окажется в цилиндре. Из-за высокой степени сжатия воздух в дизеле нагревается, до температуры, при которой масло может начать гореть. Поэтому дизель может работать на одном масле.

Если двигатель турбированый то масло в цилиндр может попасть в результате износа подшипника, на который установлен вал турбины. Смазка к нему поступает из общей масляной магистрали.

От разноса двигатель может спасти только прекращение подачи воздуха в цилиндр. Значит, при возникновении такой ситуации нужно закрывать впускную систему. Сделать это можно например подходящей ветошью. В некоторых дизельных двигателях специально для этого во впускном трубопроводе устанавливается заслонка, которая при необходимости закрывается и прекращает подачу воздуха.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Источник

Что делать, в случае если дизельный двигатель отправился в разнос?

Понимаете ли вы, из-за чего дизельные двигатели именуют дьявольскими моторами? При чем тут Сатана? Да, самыми распространенными обстоятельствами пара предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания возможно отнести нюансы работы ДВС трудящегося на ДТ, грохот на протяжении работы, вибрации и большое количество сажи, выбрасываемой могучим мотором из недр выхлопной трубы (сейчас эти нюансы, некогда накрепко связанные с дизельными моторами, уходят на второй план, современные дизели куда как больше обожают окружающую нас природу).

Но имеется еще одна обстоятельство аналогичного отношения людей к дизельным двигателям. Так как они смогут без шуток подвести вас и пойти в разнос и вот тут на карту ляжет все и здоровье а также жизнь! Подлинный сатана!

Смотрите кроме этого: Прогрев холодного двигателя: Другое вывод

Вы, возможно, когда-то слышали о таком явлении, как разнос дизельного двигателя либо, быть может, кроме того имели не самый приятный опыт общения с «взбесившимся» дизелем. Такое происходило хоть и редко (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем собственного первого опытного образца, тем реже видится явление), но заявить, что ни при каких обстоятельствах не доведется с ним столкнуться, к сожалению, запрещено. Так, что будем во всеоружии и обуздаем, по крайней мере, в теории, бесконтрольный дизельный мотор.

Тут мы, поведаем вам, чем возможно позвана неприятность, риски и как скоро закончить развитие таковой ситуации.

Все что необходимо знать о скандале с компанией Volkswagen

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя Вам придется либо сокращать топливо, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, не торопитесь, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше сначала убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем наших автомобилистов, что это звучит вроде бы как глупо в столь экстремальной сложившейся ситуации, но все-же постарайтесь друзья не терять головы.

Далее для своих читателей мы опишем общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретически. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых разных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к тому желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался при  езде за рулем автомобиля, то Вы должны лично и непременно почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз, при этом постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо делать для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет и разорается во всю мощь и пусть выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте тут-же скорость на нейтраль и ваш автомобиль перестанет разгоняться, ну а после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство таких АКПП позволяет выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало страшновато что-либо предпринимать после всего того, как вы остановились и тем-более после того, как вы воочию лично увидели, что происходит? Не пугайтесь пожалуйста друзья, пусть двигатель в машине работает, рано или поздно он израсходует все имеющееся горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем сосредоточтесь и лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста, постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей с машиной нештатной ситуацией.

Постарайтесь в этой ситуации не пугаться и не бояться, а сразу действовать. Самым первым быстрым и надежным способом заглушить двигатель может стать использование вами огнетушителя, который обычно должен всегда находиться в автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот машины, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. Концентрация СО2 заменит вам тот необходимый воздух который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в тех самых случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если данная причина оказалась в том, что масло попало во впускной коллектор, то это должно непременно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент вам лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если же у вас в машине не оказалось огнетушителя, то что необходимо предпринять? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную заблокировать поступление воздуха, то есть взять кусок какой-либо тряпка либо куска фанеры. Если вы закрыли ими впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это будет означать, что воздух все-же где-то просачивается по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической же коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу а далее, резко нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно создать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся друзья, что у вас все получится.

Почему двигатель «идет в разнос»? Основные причины явления.

Разнос двигателя — одна из самых неприятных ситуаций, связанных с поломкой двигателя. Она характеризуется неконтролируемым повышением оборотов мотора, из-за чего остановить его работу невозможно ключом. Фактически силовой агрегат перестает подчиняться водителю и начинает работать в отсечку до тех пор, пока не произойдет критическая поломка. Сегодня мы поговорим о том, почему двигатель может пойти в разнос, и как этого избежать.

Определить то, что мотор начало разносить, очень просто. Подобное явление характеризуется постоянными высокими оборотами и, как правило, очень большим количеством выходящего дыма из выхлопной системы. Бывают случаи, когда разнесенный двигатель обволакивает всю дорогу дымной пеленой, из-за чего видимость становится нулевой. Если Вы увидели подобную ситуацию на дороге, подходить очень близко и смотреть на мотор я не рекомендую . Вероятность взрыва силового агрегата минимальна, но несчастные случаи встречались на практике.

Так почему же двигатель уходит в разнос? На это может быть несколько причин. Самая распространенная из них — неисправность топливной системы , а именно топливного насоса высокого давления (ТНВД). Как известно, на дизельных двигателях регулировка топливно-воздушной смеси осуществляется не дросселем, а ТНВД. Если его заклинит в положении полной подачи горючего, то обратить процесс поднятия оборотов будет невозможно.

Другой причиной ухода дизельного двигателя в разнос является попадание большого количества масла в цилиндры . Как известно, дизельные моторы могут работать не только на «солярке», но и на обычном моторном (и даже подсолнечном!) масле. При высоком износе силового агрегата пары масла могут попадать в цилиндры и сгорать там, бесконтрольно повышая обороты. Подобная ситуация еще опаснее , чем в случае с неисправностью ТНВД. Именно она характеризуется огромными выбросами дыма, а остановить процесс крайне сложно.

Также масло в камеру сгорания может попадать из-за неисправности турбины или дефектах в поршнях . На практике мотор будет разносить до тех пор, пока его не заклинит. Масло будет быстро расходоваться и буквально через несколько минут его объем достигнет критически низкой отметки.

Чаще всего двигатель уходит в разнос из-за неправильного обслуживания автомобиля или высокого износа конструкции . Предвестников подобной неисправности может и не быть, поэтому многие автолюбители попросту не готовы к ситуации. Тем не менее, у водителя всегда есть несколько минут спасти мотор от полного разрушения . Об этом мы поговорим в других статьях.

Источник