Хендай санта фе hyundai santa fe

Технические характеристики.

Габариты автомобиля составляют 4,69 м в длину, 1,88 м в ширину и 1,67 м в высоту. Колесная база насчитывает 2,7 м, а клиренс поднят до отметки 0,185 м. Объем багажного отсека составляет 585 л в стандартном состоянии и 1680 л со сложенными задними сидениями. Заявленный общий вес транспортного средства в снаряженном состоянии – 1 т 737 кг.

Автомобиль стал значительно комфортнее в движении. При движении по дорогам с хорошим покрытием, качество рулевого управления заметно улучшилось. Помимо этого, существенно улучшилась маневренность, теперь проходить крутые повороты стало немного проще. Клиренс был приспущен вниз, для сравнения, 2-ое поколение «санта фе» возвышалось над дорогой на 0,203 м.

Однако, попадая на не ровные участки дороги, а также на дороги с грунтовым или каменистым покрытием, о комфорте в большей мере можно забыть. Управляемость значительно снижается и шумоизоляция начинает подводить, вдобавок появляется ощутимая тряска. Пожалуй это вечная проблема всех автомобилей данного класса.

Предусмотрено 3 варианта рулевого управления: comfort, sport, normal. Для России предусмотрено 2 варианта силовых установок, бензиновая и дизельная.

2,2 литровый дизельный двигатель, мощностью 197 л.с. Максимальный показатель крутящего момента – 436 Нм, который достигается при 1800- 2500 об/мин. Расход ДТ составляет 8.9 литров по городу, 5.5 по трассе и 6.8 при движении в смешанном цикле. Стрелка спидометра преодолевает отметку от 0 до 100, за 10,1 сек, а скоростной предел составляет 190 км/ч. В качестве КПП используется 6-ти ступенчатый автомат.

Другим вариантом является бензиновый мотор Theta II рабочим объемом 2,4 л. Его показатели мощности ниже, чем у дизеля – 175 л.с. Максимальная скорость так и осталась на отметке 190 км/ч, но динамика разгона заметно ухудшилась и теперь, от 0 до 100 аж за 11,6 секунд в связке с автоматической КПП и 11,4 секунды — с механической. Крутящий момент составляет 227 Нм, при 3750 об/мин. Расход, в свою очередь, составляет 12.3 л по городу, 6.9 л по трассе и 8.9 в смешанном режиме. В качестве топлива подойдет бензин с октановым числом не ниже 95.

Тормозная система включает в себя вентилируемые дисковые тормоза спереди и невентилируемые сзади, а также специальный электроуправляемый стояночный тормоз. Подвеска представлена стойками Mcpherson спереди и многорычажными стойками сзади.

Одним из ключевых достоинств 3-го поколения Хендай Санта Фе, безусловно является высокий уровень безопасности. По данным тестов проведенных независимым комитетом Euro NCAP, данная модель обеспечивает почти 100% безопасность пассажиров, в то время как показатель безопасности пешеходов, при столкновении составляет приблизительно 70%. В конечном итоге автомобиль набрал 5 звезд (из 5 возможных) и был удостоен звания самого безопасного кроссовера.

Дизайн

Очень мало черт осталось от прошлого поколения, производитель полностью изменил внешность данной модели. Есть некие детали, которые напоминают о прошлой версии, но их очень мало. Морда имеет рельефный капот и 6-ти угольную хромированную радиаторную решетку. Здесь узкая светодиодная оптика с привлекательным дизайном. На большом бампере находятся пластиковые накладки и большие противотуманные фары, также над ними могут быть расположены светодиодные линии дневных ходовых огней.

Боковая часть кроссовера имеет стильные линии кузова, глубокие выштамповки в нижней части и пластиковую защиту. Здесь огромные колесные арки, они слегка раздуты, это все говорит о возможности модели преодолевать бездорожье.

Сзади мы также можем наблюдать стильную узкую оптику Хендай Санта Фе 2017 со светодиодными элементами. На крышке багажника в верхней части расположен спойлер, на котором производитель продублировал стоп-сигнал. На заднем бампере также присутствует защита и добавлены светоотражатели. Под бампером находятся 2 патрубка системы выпуска.

Европейская и американская модели отличаются друг от друга немного измененными дверьми, размером оптики и слегка переделанной задней частью кузова.

Габариты кроссовера:

• длина – 4905 мм;
• ширина – 1885 мм;
• высота – 1690 мм;
• колесная база – 2799 мм;
• клиренс – 185 мм.

Интерьер

Салон на самом деле сделан очень красиво и элегантно в котором ездить будет комфортно. Модель имеет 3-х спицевый красивый руль, который напоминает букву «V» и имеет органы для управления мультимедийной системой. За рулем находится красивая углубленная внутрь приборная панель с красивой подсветкой и большим бортовым компьютером посередине.

Центральная консоль Hyundai Santa Fe 2016 выглядит современно и привлекательно, на ней сверху расположен дисплей мультимедийной системы вокруг которого находятся кнопки для управления ею. Ниже расположен экранчик, на котором отображаются данные о том, как вы настроили климат-контроль, то есть температура, темп и так далее. Возле селектора КПП есть вместительная ниша для мелочей, а за ней и соответственно под подлокотником находятся два подстаканника.

Авто имеет 7 посадочных мест, при этом места достаточно всем. Передний ряд имеет отличные сиденья с небольшой боковой поддержкой, они имеют электрорегулировки, память, подогрев и вентиляцию. Задний ряд предназначен для 3-х пассажиров, и они там разместятся без проблем, и будут чувствовать себя комфортно, сзади также присутствует подогрев. Третий ряд является опцией, там 2 места и для детей это самое то.

Сюжет

В центре этой истории находится Уилли – уголовник, которые промышляет воровством и разбоем. У него есть друг Маркус, который вместе с ним занимается воровством в торговых центрах. Им всегда удается осуществить задуманное, потому что у парочки есть очень коварный и продуманный план.

Каждый год в период праздничных каникул Уилли и Марус устраиваются в какой-либо крупный торговый центр на должность аниматоров. Уилл обычно играет Санта-Клауса, а карлик – Эльфа. В ночь перед ограблением Маркус прячется в торговом центре, что ему всегда удается из-за его маленького роста. После ухода охраны он изнутри отключает сигнализацию, а в это время Уилли снаружи спокойно вламывается в магазин. После этого друзья забирают всё, что только можно и благополучно скрываются. Уилли каждый раз собирается кардинально поменять жизнь, но вместо этого целый год прогуливает наворованные деньги, а затем опять идет на дело, чтобы добыть средства для существования.

Оснащение

Hyundai Santa Fe обладает богатой технической начинкой. Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: семью подушками безопасности, камерой заднего вида, штатным парктроником, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, датчиками давления в шинах, пассивным или активным круиз-контролем, системой контроля мертвых зон, кожаным салоном, сиденьями с электрическим приводом, лифтом, вентиляцией и запоминанием параметров, люком или панорамной крышей, аудиосистемой премиум класса, электроприводом крышки багажника, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки и даже системой автоматической парковки.

Размеры Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe- среднеразмерный кроссовер, его габаритные размеры составляют: длина 4700 мм, ширина 1880 мм, высота 1675 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 185 миллиметрам. Такой клиренс свойственен городским кроссоверам, благодаря ему они в равной степени могут с легкостью передвигаться по городским улицам и грунтовым дорогам. Однако из-за такого компромисса не стоит рассчитывать на хорошую проходимость или устойчивость при высоких скоростях.

Багажник Hyundai Santa Fe может порадовать своей вместительностью, при поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 585 литров свободного пространства. Этого с головой хватит для повседневных задач, вроде поездок за покупками в торговый центр или для посещения спортзала с объемной сумкой. Багажника также вполне хватит для любителей путешествовать на автомобиле или заниматься активными видами отдыха за городом. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется перевезти что-то более габаритное, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами в салоне и сложить спинки второго ряда сидений. В таком случае освободиться вплоть до 1680 литров свободного пространства.

Цена

Ниже указаны старые ценники, ведь вышло новое поколение, а производство третьего приостановлено.

Кроссовер имеет 5 комплектаций, каждая из которых отличается именно оснащением внутри. Первая версия стоит 1 844 000 рублей, она слабовата по оснащению, но с этим ничего не поделаешь. Оснащение версии Start:

• ABS;
• ESP;
• помощь старта в гору;
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• датчик дождя;
• противотуманная оптика;
• подогрев сидений;
• обогрев зеркал и их электрорегулировка.

Самая дорогая версия стоит дороже, за нее придется заплатить 2 472 000 рублей и здесь оснащение уже намного интереснее. Кроссовер получит:

• кожаный салон;
• электрорегулировки сидений с памятью;
• вентиляцию кресел;
• круговой обзор;
• адаптивный круиз-контроль;
• доступ без ключа;
• датчик давления в шинах;
• запуск с кнопки;
• навигационную систему;
• датчик света;
• контроль полосы движения и слепых зон.

Если вы хотите купить себе Санта Фе, то это будет неплохая покупка особенно если он вам нравится. Жалеть о покупке вы не должны ведь не зря автомобиль был такой популярный, так что вам осталось только решить купить его или что-нибудь другое.

Видео

https://youtube.com/watch?v=das-8WZJQZI

Технические характеристики Hyundai Santa Fe поколения III рестайлинг

универсал 5-дв.

Внедорожник

• ширина

  1 880мм

• длина

  4 700мм

• высота

  1 675мм

• клиренс

  185мм

• мест

  5

Тест-драйвы Hyundai Santa Fe поколения III рестайлинг

Тест драйв 10 марта 2017 Исполнитель желаний

Несколько минут прогрева дизельного Hyundai Santa Fe во дворе дома, немного «петель» по городским улицам, вылетная магистраль и затем скоростное загородное шоссе… Не проведя и часа за рулем этого кроссовера, я начинаю откровенно скучать. Да и как иначе, если в этом автомобиле всё нормально? А большей частью хорошо и даже отлично

51

Тест драйв 25 ноября 2015 Многоликий

Из Кореи, называемой Cтраной утренней свежести, в Россию пришел обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe. Проехав на нем по трем областям нашей страны, мы попытались оценить, насколько же он «посвежел»

15

Ищите отзывы о Hyundai Santa Fe?Посмотреть отзывы о Hyundai Santa Fe

Конкуренты Hyundai Santa Fe

В качестве главной альтернативы Hyundai Santa Fe 3 можно рассматривать его родственника по агрегатам в виде Kia Sorento 3 с теми же проблемами трансмиссии. Найти что-то надёжнее среди конкурентов будет непросто. К примеру, «японцы» Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail вариаторные, поэтому примерно те же пробеги будут требовать аналогичных вложений. Да и своих «болячек» там хватает. Те так давно рынок среднеразмерных кроссоверов пополнился Skoda Kodiaq, со слабыми местами которого, мы ознакомились не так давно.

Статья по теме: Hyundai Santa Fe 3 (DM) – Расположение VIN и номера двигателя

Ходовка ходит?

Надежность элементов ходовой части Hyundai Santa Fe ничем не выделяется среди
большинства одноклассников. Типичный середнячок. Из слабых мест тут ступичные подшипники
(ресурс около 50-60 ткм). К 100 000 км кончаются втулки и стойки
стабилизатора, потом к 150 ткм порядком «устают» шаровые и задние сайлентблоки
передних рычагов. Передние амортизаторы с опорами живучие и порой без замен
проезжают по 200 ткм.

Передняя подвеска

Ресурс сайлентблоков и амортизаторов задней подвески будет зависеть от типа привода – схема крепления рычагов значительно отличается. Меньше всего служит многорычажка полноприводных Santa Fe – около 150 ткм. Мало. Успокаивает лишь то, что менять резинки не сложно и не дорого.

Переднеприводные версии чуть надежнее, однако проехать без стуков больше 200 ткм вряд ли удастся. Тяжеловатая получилась машина.

Рулевая система стуками не напрягает, а первые люфты при покачивании баранки из стороны в сторону решаются подтяжкой шлицевого соединения колонки возле педального узла

Оснащение и цены

Цвета Хендай Санта Фе 3 поколения могут быть разными: от черного до белого. Так что в этом отношении предоставляется свобода выбора. Что касается оснащения автомобиля, то имеется 6 фиксированных комплектаций.

• Самая дешевая – версия «Base». Она доступна только для бензинового автомобиля с передним приводом и «механикой». В принципе, для не слишком требовательных пассажиров она сойдет – фронтальные подушки безопасности, эл. системы (EBA, EBD и ABS), 17-дюймовые диски, тканевый салон с обогревом передних сидений, круиз-контроль, кондиционер, заводская музыка и акустика (6 динамиков), мультируль, бортовой компьютер. Немного, но самое необходимое есть. Стоимость такой версии – 1 199 000 руб.
• Далее идет комплектация «Comfort», доступная для любой модификации. В ней дополнительно имеются боковые подушки безопасности и занавески, а также системы HHC, HDC, ESP и ASR. В салоне добавляется кожаный рычаг КПП и руль, 2-зонная «климатика» и обогрев лобового стекла. Цена на эту версию варьируется в зависимости от комбинации мотора и КПП. 2,4 МТ 4WD – 1 339 000 руб., 2,4 АТ 4WD – 1 399 000 руб., 2,2 CRDi 2WD – 1 469 000 руб., 2,2 CRDi 4WD – 1 539 000 руб.
• Следующая версия – «Dynamic». Ее отличают: кожаный салон, рейлинги на крыше, датчики света и дождя, ксенон, камера заднего вида, светодиоды в стопах и многофункциональный дисплей. Цена – 1 535 000 руб. (2,4 AT 4WD) или 1 675 000 руб. (2,2 CRDi AT 4WD).

• Комплектация «Family» доступна лишь для версии 2,4 AT 4WD. В ней имеется система автоматической регулировки положения уровня кузова, передний и задний парктроник, подсветка при посадке в салон, обогрев заднего дивана, 8 динамиков, Bluetooth, навигация и голосовое управление. Ценник – 1 629 000 руб.
• Модификацию «Sport» отличает коленная подушка водителя, автоматическое включение «аварийки» при экстренном торможении, 18-дюймовые диски, омыватели фар, кнопка стартера с доступом без ключа и обогрев руля. Цена на Хендай Санта Фе 2014 года с таким оснащением составляет 1 629 000 руб. (2,4 AT 4WD) или 1 769 000 руб. (2,2 CRDi AT 4WD).
• Топовая версия «High-Tech» может похвастаться системой контроля давления в шинах, 19-дюймовыми титанами, панорамной крышей, системой автоматической парковки и памятью настроек для сиденья водителя. Стоимость составляет 1 749 000 руб. (2,4 AT 4WD), либо 1 889 000 руб. (2,2 CRDi AT 4WD).

Интересные факты

• Первая часть этого фильма вышла в 2003 году и получила около 80-ти миллионов долларов кассовых сборов. Продолжение было не так тепло принято зрителями и оказалось не рентабельным с финансовой точки зрения. Возможно, именно поэтому создатели решили не заниматься третьей частью фильма.
• Актерский состав для этого фильма подбирался очень долго. На роль главного героя было три кандидатуры, однако двое из актеров были задействованы в других проектах, поэтому вынуждены были отказаться.
• В данном фильме есть большое количество нецензурной лексики, поэтому его просмотр ограничен для детей и подростков.

Ходовая

Шасси имеет довольно простую конструкцию – стойки McPherson спереди и рычаги, прикрепленные к развитому подрамнику, сзади. Санта Фе не претендует на изменение законов физики, но на дороге не разочарует. По сравнению с Grand Santa Fe он более послушный и динамичный.

В ходовой чаще всего жалобы вызывает рулевое управление. Спустя 40-80 тыс. км обнаруживается стук. Первоначально Hyundai одобрял гарантийную замену рейки или рулевого вала в сборе. Однако, позже посчитал, что это особенность работы рулевой рейки с электроусилителем, поэтому беспокоиться не о чем. Между тем избавиться от стуков помогает наполнение рейки смазкой, в крайнем случае, замена рейки (от 11 000 рублей за аналог). Оригинальная рулевая рейка доступна за 20 000 рублей.

Встречаются жалобы и на «залипание» рулевого управления – запоздалые реакции на команды рулем. При обращении в официальный сервис обновляли прошивку блока управления, меняли рейку либо рулевой вал. Но не всегда недостаток удавалось устранить. Одни склонны считать, что это особенность рулевого управления Santa Fe DM, другие и вовсе ничего не замечают.

Сайлентблоки передних рычагов могут износиться после 80-100 тыс. км. (9 000 рублей за оригинальный рычаг). Столько же прослужат и передние амортизаторы (5-9 тыс. рублей). Шаровые опоры могут сдаться чуть раньше (500-1500 руб за шаровую).

Некоторым приходится менять передние колесные подшипники на отрезке 50-100 тыс. км, другие проезжают до ремонта свыше 150 000 км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят в районе 3-5 тыс. рублей.

Компоненты задней оси обычно служат дольше. После 100 000 км обнаруживаются надрывы сайлентблоков заднего дифференциала. За сайлентблок попросят от 200 до 1200 рублей.

С заводских колодок стояночного тормоза нередко отваливаются накладки, что приводит к появлению шума, а в некоторых случаях даже заклинивает колесо. Стоимость нового комплекта колодок – около 3 000 рублей.

На машинах с электронным стояночным тормозом могут оказаться заблокированными задние колеса. Причем разблокировать колеса штатным способом уже невозможно. Из-за износа колодок сильно затягивает трос, и шток с резьбой уходит из рабочего диапазона. Система начинает полагать, что ручник уже снят. Для разблокировки приходится демонтировать блок. В качестве профилактической меры рекомендуется периодически контролировать состояние колодок и регулировать их по мере износа.

Коробка передач

Базовые версии Santa Fe с 2,4-литровым атмосферником шли в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Таких сочетаний на вторичном рынке немного. Остальные получили 6-скоростной автомат. АКПП в связке с турбодизелем позволяет большому вседорожнику ускоряться до 100 км/ч за 10 секунд. В сочетании с бензиновой четверкой для этого понадобится около 12 секунд.

Многие водители машин с автоматом после 100 000 км отмечают появление толчков при торможении. Зачастую удается отделаться обновлением трансмиссионной жидкости.

До ремонта АКПП дело доходило лишь в образцах 2012-2013 года. Внутри коробки самопроизвольно откручивались болтики и превращали содержимое автомата в фарш. Один из характерных предупреждающих сигналов – рывки при движении задним ходом.

Дизайн

После проведенного обновления, внешность кроссовера стала более строгой, а автомобиль получил достаточно стремительный взгляд. Передняя часть представлена покатой крышкой капота с рельефными линиями, а также узкой головной оптикой, визуально объединенной с ячеистой решеткой радиатора. По бокам от последней расположены трехсекционные ходовые огни, а в нижней части бампера находится разрез воздухозаборника и небольшие противотуманки.

Сбоку кросс выглядит классически и выделяется благодаря хромовой отделке окон, а также рейлингам на крыше. Что касается кормы паркетника, то она отличается за счет видоизменившихся задних фонарей и хромированной планке, которая визуально соединяет их между собой. По всему периметру кузова кросс получил пластиковый обвес, одновременно выступающий в качестве защиты.

Салон паркетника выполнен в достаточно привычном стиле. Центральная консоль получила массу клавиш и других органов управления и имеет классическую архитектуру. В верхней ее части располагается «парящий» дисплей настройки системы мультимедиа, под которым установлены дефлекторы и блок с климатической установкой. Тоннель представлен стильным селектором КПП, двумя подстаканниками и кнопками управления встроенным функционалом. Рулевое колесо имеет классическую форму, а приборная панель выделяется за счет очень крупного спидометра, расположенного по центру. Кресла в салоне достаточно комфортные и оснащены неплохой боковой поддержкой.

Стоит ли покупать Hyundai Santa Fe DM с пробегом

Практика подбора подержанных Hyundai Santa Fe DM говорит о том, что даже после 100 000 км большинство машин ещё свежи и готовы проехать ещё минимум столько же. Почти все владельцы предпочитают предупредить проблему с полным приводом, нежели потом менять крупные узлы.

Пробег в блоках ЭБУ не дублируется. Придется оценивать километраж по косвенным признакам

Машина большая семейная, поэтому битых вариантов немного, а
те, что красились вне завода, обычно отремонтированы чисто косметически. Кузов,
оптика и остекление в целом хорошо выдерживают большие пробеги.

• Потертости водительского кресла на 100 000 км
• Рулевое колесо 100 000 км

Салон Santa Fe
после 100 000 км почти всегда вводит в заблуждение своей неоднозначностью.
Рулевое колесо выглядит на 300 тысяч, педальный узел на 50 ткм, а кожаное
водительское сиденье на свои 100. В целом, кроме руля машина выглядит подержанным,
но ещё весьма бодрым автомобилем.

Перекупщики в этом модели тоже порой видят перспективную прибыль, однако потенциальные риски из-за «болячки» полного привода явно отпугивают коммерсантов. Так или иначе, покупать машину у перекупов не стоит.

Проверяем наличие шторок безопасности и их заводские пломбы

Экстерьер

Внешность автомобиля создана в концепции струящихся линий. Действительно, вышло вполне эффектно. Дизайн одновременно притягательный и плавный, но в нем нет ничего откровенно кричащего и эксцентричного. Передок встречает большой, хромированной радиаторной решеткой, 2-цветным передним бампером, заточенной оптикой и противотуманными фарами, а также покатым капотом. В анфас узнать новый Хендай Санта Фе труда не составит.

Профиль автомобиля тоже не подкачал – все пропорционально и гармонично. Массивные двери с подштамповками понизу и верху, захватывающие все заднее крыло и немного – переднее. Круглый лючок горловины бензобака, небольшие стекла задних дверей и немного заваленная крыша.

Корма вышла очень породистой, со сдвоенным выхлопом, эффектным антикрылом, и вытянутыми стопами. Узнаваемости всему автомобилю придает и пластиковый обвес по кругу, удачно гармонирующий с большими легкосплавными дисками.

Технические характеристики

Подробнее

В нашей стране на данную модель устанавливается всего два мотора, но в общем в линейке больше ДВС, мы разберем все агрегаты.

1. Первый мотор является бензиновым и атмосферным, агрегат при объеме в 2,4 литра с 16-ю клапанами выдает 171 лошадиную силу. Данная мощность позволяет разогнать автомобиль до первой сотни за 11 секунд, а максимальная скорость Hyundai Santa Fe 2016 составляет 190 км/ч. Расходует агрегат немало – 13 литров требуется для сотни пробега по городу, по трассе потребуется практически в два раза меньше.
2. Второй агрегат дизельный, это турбо двигатель объемом 2 литра, который выдает 200 лошадей. С динамикой у мотора получше, он позволяет автомобилю разогнаться до первой сотни за 9,6 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 203 км/ч. Также двигатель употребляет меньше и само топливо дешевле. Агрегату необходимо 10 литров дизельного топлива для преодоления ста километров пробега в городе, а на трассе необходимо 6 литров.
3. В других странах предлагается еще дизельный мотор, но с меньшей мощностью, он имеет 150 лошадей при объеме в 2 литра. Агрегат также имеет турбину, но вот не о динамических показателях, не о расходе данных нет.
4. Еще присутствует бензиновый мотор объемом 2,4 литра с 188-ю лошадиными силами и 241 единицей крутящего момента. Это атмосферный двигатель данных, о котором также мало.

Моторы предлагаются в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, также можно установить 6-ступенчатую автоматическую КПП. Модель может быть, как с передним, так и с полным приводом.

Также производитель улучшил ходовую часть Хендай Санта Фе 2017, сместили центр тяжести и увеличили клиренс, тем самым улучшилась и управляемость кроссовера. Здесь полностью независимая система с Макферсоном спереди и с многорычажной системой спереди. Авто неплохо показывает себя на бездорожье, но вот в городе при наличии небольших ям водитель и пассажиры их ощущают сильно.

Останавливается авто с помощью дисковых тормозов, они имеют вентиляцию и прекрасно справляются со своей задачей. Сзади также присутствуют барабанные тормоза, которые предназначены для стояночного тормоза. Все тормоза оснащены датчиком износа, так что вы сразу узнаете о том, что диски пора менять.

Двигатель и трансмиссия Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe оборудуется двумя силовыми агрегатами, автоматической или механической коробкой переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря такому широкому выбору, кроссовер отвечает большинству запросов потенциальных покупателей. Он понравиться как любителям спокойной и экономичной езды, так и фанатам драйва.

Базовым двигателем Hyundai Santa Fe является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 2359 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу, силовой агрегат развивает 171 лошадиную силу при 6000 об/мин и 225 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем и автоматической коробкой переменных передач, кроссовер разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 11,5 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 190 километров в час. Аппетиты у двигателя соответствующие. Расход топлива Hyundai Santa Fe составит 14,1 литра на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 7,5 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 9,9 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Топовым двигателем Hyundai Santa Fe является турбированная рядная четверка на тяжелом топливе объемом 2199 кубических миллиметров. Неплохой литраж и система турбонаддува позволили инженерам выжать 200 лошадиных сил при 3800 об/мин и 440 Нм крутящего момента при 2750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, кроссовер, сухая масса которого составляет 1907 килограмм, разгоняется до скорости в сто километров в час за 9,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 203 километра в час. Дизельные силовые агрегаты славятся своим крутящим моментом при низких оборотах коленчатого вала и неплохой экономичностью. Расход топлива Hyundai Santa Fe составит 10,1 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Когда полный привод проблемы не решает, а умножает

Скажу я Вам, Hyundai Santa Fe 3 заболел недугом, о каких обычно стесняются говорить – у
Санты ЗППП. Казалось бы, откуда у семейного автомобиля такие-то «болячки»? Но
они есть. Владельцы расшифровывают это как «знаменитая профилактика полного
привода». Корейские инженеры намеренно или случайно не защитили шлицевые
соединения углового редуктора от попадания влаги и пыли, от чего подвижные
части в отсутствие должного внимания покрываются коррозией, и к 70 тысячам
километров валы из-за обилия негативной среды стачиваются в мясо.

Чтобы такого не произошло, приходится смазывать шлицы самостоятельно
каждые 30-40 ткм, ведь дилеры о имеющихся просчетах производителя чаще всего
молчат и предпочитают только разбирать полёты. Профилактикой занимается каждый осведомлённый
собственник, а те, кто ещё не знает об имеющейся проблеме или решили забыть и
забить, расплачиваются за эту опрометчивость заменой всего редуктора в сборе
вместе с приводами. Дорого? Ещё как.

Если при проверке подержанного Santa Fe DM перед покупкой видите такое пятно, то это хороший знак – за полным приводом ухаживали

Но это не всё. Полный привод Hyundai Santa Fe 3 DM больной по серьезному
и очередным слабым местом тут прослыла электромагнитная муфта подключения
задней оси производства Dynamax.
Стоит разок неудачно приложиться к педали газа на нестабильном покрытии, когда,
например, передние колеса на льду, а задние на асфальте, и можно услышать
звонкий удар в задней части.

«А что это так бумкнуло?». Возможно, сначала вы будто
Пятачок, неаккуратно испортивший дорогую вам вещь, не поверите в случившееся и подумаете,
как-то грубовато работает автоматически подключаемый полный привод.
Действительно, грубовато. Вот только в следующий раз кормовые колеса заработают
ещё не скоро. Как раз таки из-за слишком резкого срабатывания муфты корзину
фрикционов отламывает от вала, из-за чего владельцам остается искать
специализированный сервис по ремонту таких узлов, либо раскошеливаться на новую
такую деталь, такую же ненадёжную.

Заваренная корзина муфты

Никаких ошибок на панели при такой поломке порой не
загорается и о случившимся иногда можно узнать только в ситуации, в которой
полный привод будет нужен как никогда.

При проверке подержанного Hyundai Santa Fe 3
летом исключить неисправность можно только на подъемнике. Зимой достаточно
резко тронуться на льду и проследить за включением задней оси в работу.