Какая толщина краски должна быть на автомобиле: таблица и нюансы

Особенности измерения и покрытий

Чтобы точно узнать какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо уметь правильно пользоваться специальным прибором толщиномером. Он поможет определить делался и как качественно ремонт кузова. Если он покажет при измерении цифру большую, чем указано в таблице, это еще не будет означать, что деталь подвергалась обработке вне завода. Толщина зависит от места сборки, года производства, условий эксплуатации и ухода.

Даже заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля может колебаться в определенных пределах. Таблицу с примерными значениями можно скачать с сайта. Перекрашенные детали обычно отличаются визуально. Если толщиномером определено очень высокое значение, например, в 190 микрон, это практически на сто процентов будет означать, что автомобиль ремонтировался. Только один процент транспортных средств можно считать исключением в связи с особенностями производства.

Начиная производить замеры с крыши есть большая вероятность того, что показания будут соответствовать заводским. Отталкиваясь от них можно переходить к другим деталям. Часто при замерах прибор показывает абсолютно разные показания. Разброс будет показан и на автомобиле, только выехавшем с завода. Часто бывает так, что на крыле толщина будет 130 микрон, а на двери 120 внизу и 160 вверху, это нормально.

Сегодня редко какое транспортное средство старше пяти лет бывает не битое, не подвергавшееся ремонту. Обычно хорошую защиту обеспечивают только специальные покрытия https://avtotehnologii.ru/zashchitnyye-pokrytiya-ceramicpro. Если обнаружены малые отклонения в показателях толщины слоя не стоит сильно переживать. При повышенном разбросе измерений на капоте или задней части автомобиля нужно будет более тщательно проверять его.

Японские и корейские, российские машины красятся обычно в пределах 100 микрон. Европейские автомобили имеют толщину покрытия в 150.

Но все относительно. Внутренние части деталей красятся очень тонко, на них слой достигает всего 40 микрон. Это делается потому что они не подвергаются воздействию солей и температур и другого. Если продавец машины честно говорит о том какие детали были покрашены и показания прибора совпадают с его словами, то ему можно доверять. Чтобы корректно осуществить измерение лучше всего очистить место его проведения, особенно если оно сильно загрязнено.

Если производилась полировка или машина подвергалась обработке нано покрытием, это не сильно повлияет на показатели. Защитная пленка увеличивает толщину краски на 100 и даже 200 микрон. Научиться пользоваться толщиномером несложно, а таблица поможет узнать заводские показатели.

Покраска машины баллончиком

При покрас­ке бал­лон­чи­ком набе­ри­тесь тер­пе­ния, так как каж­дый слой сох­нет доль­ше, чем при рас­пы­ле­нии крас­ко­пуль­том.

Мини­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра при окра­ши­ва­нии состав­ля­ет + 10 гра­ду­сов по Цель­сию. Иде­аль­ная тем­пе­ра­ту­ра при­мер­но +20 гра­ду­сов.

Перед покрас­кой маши­ны опре­де­ли­тесь, на каком рас­сто­я­нии Вы соби­ра­е­тесь кра­сить. Обыч­но, рас­сто­я­ние от дюзы до поверх­но­сти состав­ля­ет 20–25 см. Важ­но посто­ян­но соблю­дать оди­на­ко­вую дистан­цию. Дюза в про­цес­се покрас­ки долж­на все­гда рас­по­ла­гать­ся пер­пен­ди­ку­ляр­но дета­ли.

При рас­пы­ле­нии кап­ли долж­ны сли­вать­ся, фор­ми­руя еди­ную плён­ку. Если в про­цес­се окрас­ки кап­ли на поверх­но­сти лежат отдель­но друг от дру­га, то рас­сто­я­ние слиш­ком боль­шое.

При пра­виль­ном рас­сто­я­нии соп­ла от дета­ли покры­тие полу­чать­ся ров­ным, глян­це­вым, без под­тё­ков. Крас­ка в бал­лон­чи­ке обиль­но раз­ве­де­на рас­тво­ри­те­лем. Общий про­цент пиг­мен­та от все­го объ­ё­ма сме­си малень­кий, поэто­му она явля­ет­ся сла­бо­укры­ви­стой. Тре­бу­ет­ся несколь­ко тон­ких сло­ёв, что­бы закра­сить ремонт­ную область или ЛКП дру­го­го цве­та.

Нане­се­ние тон­ких сло­ёв, вме­сто одно­го тол­сто­го не даст обра­зо­вать­ся под­тё­кам. Нико­гда не нано­си­те сле­ду­ю­щий слой, пока не высох преды­ду­щий. Даже если не воз­ник­нет под­тё­ка, общий слой будет сох­нуть доль­ше. Вре­мя, необ­хо­ди­мое для меж­с­лой­ной про­суш­ки, зави­сит от влаж­но­сти и тем­пе­ра­ту­ры воз­ду­ха, обыч­но состав­ля­ет 10–15 минут.

Нуж­но начи­нать и закан­чи­вать кра­сить за пре­де­ла­ми дета­ли. Таким обра­зом, на неё будет попа­дать уже сфор­ми­ро­ван­ный факел, не будет  обра­зо­вы­вать­ся пят­на в нача­ле рас­пы­ле­ния.

Кра­сить надо ряда­ми, пере­кры­ва­ю­щи­ми друг дру­га на 50–75%. Выра­бо­тай­те ско­рость дви­же­ния руки. Если дви­гать слиш­ком быст­ро, то крас­ка не будет успе­вать фор­ми­ро­вать рав­но­мер­ное покры­тие. Если кра­сить слиш­ком мед­лен­но, то может обра­зо­вать­ся под­тёк.

Рас­смот­рим алго­ритм покрас­ки каче­ствен­ным аэро­золь­ным бал­лон­чи­ком.

Пер­вое рас­пы­ле­ние долж­но быть быст­рым, поверх­ност­ным. Таким, что через него будет про­све­чи­вать окра­ши­ва­е­мая поверх­ность. На этом эта­пе пиг­мен­ты будут лежать бес­по­ря­доч­но, это нор­маль­но. Про­су­шив пер­вый слой, нане­се­ние после­ду­ю­щих дела­ет­ся мед­лен­нее. При­бли­жая дюзу, тол­щи­на уве­ли­чи­ва­ет­ся. Надо пере­кры­вать рас­пы­лён­ные про­хо­ды на 50%. Важ­но, что­бы послед­ний слой полу­чил­ся ров­ным и глян­це­вым. Для это­го тре­бу­ет­ся немно­го замед­лить дви­же­ние руки, делая про­хо­ды, пере­кры­вая один ряд дру­гим не на 50, а на 75%. Жела­тель­но нара­бо­тать опыт, так как при созда­нии хоро­ше­го глян­ца есть веро­ят­ность обра­зо­ва­ния под­тё­ка.

При окра­ши­ва­нии несколь­ких частей или все­го кузо­ва за один раз, опыл от покрас­ки одной части может попасть на сосед­нюю, уже покра­шен­ную, сни­жая её гля­нец. Что­бы избе­жать этой про­бле­мы, ста­рай­тесь дер­жать дюзу стро­го пер­пен­ди­ку­ляр­но дета­ли, не пово­ра­чи­вать её под углом. Пово­рот соп­ла при рас­пы­ле­нии явля­ет­ся одной из при­чин опы­ла, летя­ще­го на сосед­ние пане­ли маши­ны.

Если Вы посчи­та­ли, что за один про­ход кон­крет­ное место пло­хо окра­си­лось, то не сле­ду­ет сра­зу же рас­пы­лять в этом месте повтор­но. Это может стать при­чи­ной появ­ле­ния под­тё­ка. Луч­ше про­су­шить поверх­ность, потом повто­рить про­ход сно­ва.

Пол­но­стью новое покры­тие высох­нет за сут­ки.

Толщина заводской краски автомобилей — полная таблица

Толщина краски на автомобилях — какая должна быть толщина заводской краски на АВТО? В таблице приведены данные по толщинам краски в микронах для всех марок и моделей автомобилей, эксплуатируемых в России. Достоверно измерить толщину краски автомобиля Вам поможет один из наших толщиномеров. Специалисты нашего магазина Хелло-24.ру буду рады ответить на все Ваши вопросы!

Как пользоваться толщиномером лакокрасочных покрытий автомобилей

Перед началом пользования толщиномером в некоторых моделях требуется калибровка устройства. Для этого в комплекте могут быть предусмотрены калибровочные пластины. Одна из калибровочных пластин выполнена из металла, другие имитируют лакокрасочное покрытие различной толщины. Универсальные диамагнитные толщиномеры имеют две пластины – стальную и алюминиевую для калибровки толщины на магнитных и немагнитных металлических материалах.

Процесс калибровки обычно содержит несколько этапов. Подробнее он описан в инструкции к каждому устройству. Обязательно он включает измерение толщины «нулевого» покрытия, то есть только металлической пластины. Затем происходит калибровка при помощи пластины с заведомо известной толщиной. Погрешность откалиброванного толщиномера не превышает 1,5 мкм.

Если в комплект не входят калибровочные пластины, можно оценить погрешность, сделав измерения на заведомо неремонтированной детали кузова. После проведения калибровки можно приступить к измерениям.

Видео — как производится проверка ЛКП автомобиля толщиномером:

Недостаточное сцепление

Качество покраски значительно зависит от сцепления с поверхностью. Иногда материал просто кусками отделяется от металла или старого покрытия. Дефект проявляется практически сразу после нанесения краски и особо заметен на местах старых ударов.

Чтобы избежать этой проблемы, нужно знать о качестве ЛКП в автомобиле. Это что значит? Что могло привести к её появлению? Это может быть:

• некачественно подготовленная поверхность;
• остатки ржавчины, масел, воска;
• неравномерное нанесение грунтовки;
• плохо смешанные материалы;
• нарушение технологического процесса покраски;
• использование растворителя плохого качества;
• воздействие слишком высоких температур при сушении.

При борьбе с этими дефектами снять краску нужно с достаточно большой поверхности, значительно большей, чем повреждённый участок. Поверхность зачищается с помощью пескоструйного аппарата или шлифовальной машинки.

Какие детали следует проверять

Советуем начинать замеры с крыши. Она реже подвержена деформации, ударам и ремонту. Затем рекомендуется начать исследование толщины краски остальных участков ТС в следующей очерёдности:

• стойки;
• задняя и передняя часть;
• двери;
• пороги;
• крылья, багажник;
• внутренние пространства (салон, люк бензобака).

Сначала каждый элемент меряется отдельно. Участки металла, вызывающие подозрение, исследуются 4-5 раз изначально в центре, потом по краям (допустимые перепады не должны составлять выше 35 мкм). Следом вычисляется среднее значение на основании полученных величин.

Алюминиевые детали

Некоторые автомобили имеют в устройстве элементы, выполнение из этого цветного сплава. У Range Rover, Audi, BMW производитель из алюминия выпускает капоты, крылья, двери. Для исследования потребуется толщиномер, способный делать подобные замеры. Одной из популярных моделей является Etari ET 555. Прибор оснащён двумя калибровочными пластинами (под сталь и алюминий). Никаких сложных манипуляций делать не нужно. В настройках устройства есть переключатель для перевода в режим измерения для цветного или чёрного сплава. Следом появляется на дисплее тип базового материала: «алюминий» или «сталь» и можно приступать к замерам. Когда на авто должна быть установлена деталь из цветного сплава, а прибор показывает, что она выполнена из чёрного металла, значит она заменена на неоригинальную. Устройство прикладывают перпендикулярно к поверхности. Если угол изменить, то показания могут быть превышены. Для элементов, выполненных из алюминия, предъявляются иные требования значений, они меньше в 1,5—2 раза по сравнению со стальными аналогами.

Проверка детали толщиномером

Пластиковые детали

Из этого материала в современных авто сделаны ручки, корпуса зеркал, бампера, отделка салона. Определить глубину ЛКП при помощи толщиномера на этих деталях точно невозможно, т.к. прибор не предназначен для этого. С учётом того, что устройство вряд ли точно определит каково по величине мкн покрытие на пластмассе, можно прибегнуть к иному способу. Следует рассмотреть все пластиковые компоненты машины

Необходимо обратить внимание на зазоры между ними и металлическими элементами. Ввинчены ли везде болты одинаково, выпущены ли они производителем или куплены в автомагазине

Бросается во внимание год выпуска стёкол, а также разные оттенки пластмассовых деталей. В качестве альтернативы можно применить специальный прибор – ультразвуковой эхолот. Он фиксирует временной промежуток, за который поданный им сигнал к поверхности ТС, смог вернуться. На основе этих сведений выводятся на экран данные о характере и глубине окраски бампера или зеркала.

Обратите внимание на: Толщиномеры с Алиэкспресс: обзор популярных моделей

Отдых в Лазаревском возле пляжа «Лазурный»

Прямо над пляжем «Лазурный» возвышается самое большое в России колесо обозрения, построенное в поселковом парке культуры и отдыха специально к Олимпиаде 2014 года. Высота колеса составляет 80 м, то есть на 7 м выше, чем у популярного столичного колеса «Москва 850». Из 14 кабинок открывается великолепный вид на бескрайние морские просторы, город Сочи и вершины гор. Неподалеку от парка работает дельфинарий «Морская звезда», океанариум «Тропическая Амазонка» и пара аквапарков — «Наутилус» и «Морская звезда».Отдыхающие могут осмотреть фортификационное строение XIX века — остатки крепостной стены форта Лазарева, до которой можно прогуляться от пляжа пешком, а также посетить другие достопримечательности Лазаревского или пляжи.

Вячеслав Арефьев

Зачем вообще проверять толщину краски

Чтобы правильно пользоваться толщиномером, важно знать, что новый прибор обязательно нуждается в калибровке. Даже если в магазине продавец поклялся, что устройство полностью готово к эксплуатации, важно проверить правильность его показаний

Для этого используются так называемые эталонные пластины из металла и пластика. Определить, был ли автомобиль в ДТП, и насколько серьезной была авария, можно, проверив толщину ЛКП на различных элементах кузова. Начинать проверку эксперты советуют с переднего крыла и далее двигаться по периметру авто, тщательно фиксируя все показатели. Для получения наиболее точных результатов лучше всего каждый из элементов проверить трижды, после чего вычислить среднее арифметическое.

При заводской покраске толщина лакокрасочного покрытия варьируется от 90 до 160 микрон (0,09-0,16 мм). У разных моделей авто этот показатель может отличаться. Например, у Фольскваген Джетта он составляет 0,12-0,15 мм, а у Мазда 3 – 0,08-0,1 мм. Допустимая разница между верхним и нижним значениями не должна превышать 0,03-0,04 мм.

Если в результате проверки выяснилось, что слой краски на одном или нескольких элементах кузова больше положенного – скорее всего машина побывала в аварии и перекрашивалась

Покупать битые авто нужно с осторожностью. По степени отклонения от нормы можно судить о том, насколько серьезные повреждения получил кузов

В частности:

• если при проверке максимальный показатель на каком-либо кузовном элементе (крыле, капоте и т. д.) превышен на 50 микрон, особых поводов для переживаний нет: скорее всего, речь идет о ремонте небольшой царапины (после восстановления поверхность элемента покрывается лаком, который и увеличивает слой краски на 0,05 мм). Такой битый автомобиль можно смело покупать;
• если проверка засвидетельствовала превышение нормы на 300-500 микрон – самое время задуматься: возможно, машина побывала в достаточно серьезном ДТП, после которого некоторые элементы кузова потребовали рихтовки и шпаклевки;
• показатели, превышающие среднее значение на 1000 и больше микрон, говорят о том, авария была очень серьезной. Некоторые детали нуждались в замене, однако продавец решил сэкономить и наложить большой слой шпаклевки. В дальнейшем это может привести к появлению трещин на ЛКП и многим другим проблемам. Подобные битые авто лучше не покупать.

По толщине лакокрасочного покрытия (ЛКП) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.

Автомобиль красят в двух случаях:

1. В косметических целях — из-за царапины или мелкой аварии.
2. После серьезного ДТП.

Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.

Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.

Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Каждый элемент проверяем пятью прикладываниями толщиномера: по краям и в центре. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части кузова от нижней линии остекления к крыше.

Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут завышены.

Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Местом перехода обычно служит выштамповка или та область, где кузов имеет рельеф. Если проверяете толщиномером кузовной элемент с рельефом, проверяйте элементы и выше, и ниже рельефа. Иначе вы можете попасть прибором в часть крыла, которая в ДТП не пострадала, а ниже у этого же крыла может быть жирный слой шпаклевки.

Проверять толщиномером только наружные элементы кузова мало. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП, обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.

Открываете дверь и получаете доступ к стойкам. Открываете капот и получаете доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там не должны превышать 100 мкм.

У кузова на фото есть молдинг — рельеф. Такую дверь могли ремонтировать локально, например только ниже рельефа. Рельефная часть позволяет сделать визуально незаметным переход оттенка краски, который может отличаться от заводского. Проверять такую рельефную дверь надо и в верхней части, и в нижней

Лада Приора

Следующая отечественная модель, производящаяся на Волжском автозаводе, это Лада Приора. Сегодня она выпускается в 4-х кузовных вариациях. В линейке моделей присутствует также Приора Купе – не завоевавшая, правда, еще какой-либо популярности у россиян.

Лада Приора

Важным параметром кузова Приоры, опять же, выступает величина жК/к. Примечательно, что для Приоры показатель этот равен 12 000 Нм/град в версии седан. У остальных вариаций, кроме купе, он на ряд ниже.

Несмотря на это, существуют общие показатели для всех 3-х моделей, подразумевающих размеры кузова. Так, одинаковая у всех типов кузова (кроме купе) колесная база, дорожный просвет и ширина. Что касается длины, то напомним, что седановские показатели равны 4350 мм, хэтчбековские – 4210 мм, а универсаловские – 4340 мм. Разная у кузовов и высота: седан – 1420 мм, хэтчбек – 1435 мм, а универсал – 1508 мм.

Защита кузова Приоры от коррозии дается на 6 лет. Практически этот срок определяют: цинковое покрытие порогов, днища и арок, а также использование низколегированной стали.

Габариты Приоры

И действительно, практический опыт доказал, что кузов Приоры невероятно устойчив к воздействию коррозии. Если и начинаются проблемы, то в группу риска попадают в первую очередь бамперы, затем образуются пузыри на ЛКП в зимнее время года, краска облущивается.

12-тысячный показатель Нм/град на седане Приоры – это не большая величина. Даже у ВАЗ-21106, не говоря уже об иномарках, данный показатель выше. Таким образом, владельцам Приоры, предпочитающим активную езду, хорошо бы усилить автомобильный остов. В частности, усиление должно подразумевать инсталляцию распорок стоек и модернизацию СПУ на оси сзади.

Читать новости о новой Ниве

• Регулировка сцепления на ниве 21214 — Онлайн справочник в помощь автовладельцу — ищем и устраняем неисправности
• Как устранить вибрацию раздаточной коробки ВАЗ-21213
• Предохранители и реле (расположение и назначение предохранителей и реле) Нива Шевроле «
• Грязевая резина на Ниву 4х4: радиус 15 и 16 – какую лучше поставить «
• Применяемые жидкости и заправочные объёмы Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
• Шпилька колесная М12х1,25х41 2121, 21213, 2131, 21214, 2123 задняя
• Раздатка Нива Шевроле: устройство, схема включения и как пользоваться?
• Как проверить гидронатяжитель цепи нива шевроле — Авто журнал Инкам Авто

Какие значения толщины говорят о дополнительных слоях ЛКП?

Как правило, на автомобилях по какой-либо причине подвергавшихся подкраске и перекраске, локальная или общая ТП увеличивается в 2 и более раза.

О факте перекраски с высокой достоверностью свидетельствуют:

• Отличие локальных показаний от средних по кузову более чем на 40% («прыгающие значения»);
• Превышение средних показаний по авто отметки в 190 мк (99% вероятности);

Как ориентира вы можете придерживаться следующего:

• Факт вмешательства очевиден, если показания толщиномера дают превышение от указанной в таблице нормы на 50 – 90 мк;
• Исправлялись незначительные повреждения кузова, если показания превышают нормативные в диапазоне от 50 до 150 мк;
• Исправлялись значительные повреждения, если имеет место превышение нормы в диапазоне от 150 до 250 мк;
• На слой шпаклевки указывает толщина ЛКП от 250 — 300 мк и выше, что может свидетельствовать как о серьезной битости или гнилости, так и о непрофессиональном ремонте умеренных повреждений.

Шпаклевочные слои, кстати, могут достигать огромных значений вплоть до 1 мм и более. Для подобных толщин не у всех приборов имеется индикация и они выдают символ сбоя. Мощные шпаклевочные слои, при нагревании металлической основы, способствуют отслаиванию ЛКП.

Очень редко, но встречаются случаи, когда на кузов в заводских условиях нанесено двойное ЛКП. Отличить такую нестандартную окраску от кустарной можно по характеру шагрени, затеканиям и общему качеству.

Если показания прибора меньше указанных в таблице значений

Чаще всего вмешательство в ЛКП дает превышающие значения, но не всегда. Бывает, что прибор фиксирует резкое уменьшение ТП в некоторых местах.

Тут можно держаться следующих ориентиров:

• Локальные места царапин и макросколов были зашлифованы без применения подкраски – обычно это значения меньшие на 60 — 70 мк от табличных данных;
• Отдельный сегмент кузова по всей площади имеет явно меньшую ТП от средней по авто или в сравнении с парной деталью – это может свидетельствовать о донорских элементах идентичного цвета, установленных на кузов без применения перекраски;
• Вся поверхность кузова дает одинаково низкое значение (от 30 до 70 мк ниже нормы) – скорее всего с машины полностью удалили ЛКП и окрасили без нанесения грунтовок.

Что может влиять на толщину ЛКП дополнительно?

Сразу следует сказать, что умеренная запыленность или незначительная загрязненность не дают сколько-нибудь заметного увеличения ТП.

Слои полироли или нано-защиты могут дать незначительную прибавку на 10 – 50 мк. Зато на 100 или даже 200 – 300 мк толщину увеличивает пленочная защита (карбоновая и т. п.).

Резкое уменьшение показаний может дать абразивная полировка авто. В зависимости от применяемой технологии, покрытие «худеет» на 10 – 30 мк за одну процедуру.

Уменьшение общей ТП дает и просто возраст машины – происходит элементарное истирание в результате посещения автомоек и даже при простой очистке от снега.

Какие функции выполняет лакокрасочное покрытие?

В зависимости от характера использования ТС, его ЛКП может наноситься по различным технологическим схемам. Представление об этом дает ГОСТ 9825-73.

Что говорит о постороннем вмешательстве?

Зачем вам нужно калибровать толщину толщины покрытия перед тестированием. На калибровку манометров толщины покрытия будет влиять тип материала, форма и поверхность поверхности проверяемой металлической подложки. Например, магнитные свойства стальных сплавов изменяются, и электропроводность различных алюминиевых сплавов и различных цветных металлов, меди, латуни, нержавеющей стали и т.д. также меняется. Эти изменения могут влиять на линейность толщиномера покрытия. Это означает, что установка манометра на мягкой стали, например, будет отличаться от значения для такого же толстого покрытия на высокоуглеродистой стали.

Для современного легкового автомобиля ЛКП выполняет две базовых функции:

• Защитную – это основное предназначение кузовного покрытия;
• Эстетическую – номинально это второстепенный аспект, но на практике его часто считают главным.

Причем на каждый слой ЛКП налагается своя ответственность:

Подобные эффекты линейности проявляются на тонких или изогнутых подложках и, в частности, на профильных подложках, таких как очищенная от струйной стали сталь, используемая для конструкционных металлоконструкций. Чтобы преодолеть эти эффекты, большинство толщиномеров толщин имеют функции, которые позволяют вам устанавливать датчик на выполняемую работу, тем самым максимизируя точность показаний.

Регулировка толщины покрытия. Регулировка – это метод, при котором вы можете настроить толщину слоя покрытия для условий, существующих для работы. В дополнение к различиям в материалах, форме и отделке поверхности регулировка может проводиться при повышенной температуре или в присутствии рассеянного магнитного поля. Регулируя толщину слоя покрытия в этих преобладающих условиях, полученные ошибки значительно уменьшаются и даже устраняются.

• Грунтовый – защитная и адгезионная функция;
• Эмалевый – защитная и цветообразующая функция;
• Лаковый – защитная и оттенкообразующая функция.

Долговечность кузова и всего авто, прямо зависит от ЛКП. Сюда входит не только правильный подбор его системы, но и технология нанесения – в особенности подготовка основы.

Как определить повреждения с помощью толщиномера?

Эффект шероховатости поверхности, в особенности тот, который продуцируется путем преднамеренного профилирования подложки путем струйной очистки с помощью песка или дроби или механической очистки, является довольно значительным, чтобы узнать больше. Использование стандарта толщины покрытия для калибровки толщины толщины покрытия.

Существует два основных типа стандартной толщины покрытия, фольга и металл с предварительно покрытием. Для получения дополнительной информации о стандартах толщины покрытия для толщиномеров толщин. Магнитные счетчики не требуют питания. Они маленькие, удобные и имеют многолетнее беспроблемное использование. Наши тесты являются результатом многолетнего опыта. При производстве этих устройств наша компания использует материалы самого высокого качества, чтобы наши продукты имели долгую жизнь без каких-либо сбоев.

Вот что и в какой пропорции влияет на длительность эксплуатации кузова автомобиля:

• Подготовка основы – до 70% ответственности;
• Система ЛКП – 15% ответственности;
• Технология нанесения – 10% ответственности;
• Качество материалов – 5% ответственности.

Но несмотря на различие в цифрах, для ЛКП важны все указанные параметры. Например, неправильный подбор системы покрытия дает плохую сочетаемость его слоев, что приводит к преждевременному появлению трещиноватостей, пузырений и отслаиваний. Подобные дефекты стимулируют коррозию и резко сокращают срок жизни кузова.

Мы проверяем, был ли автомобиль задействован в аварии, и если лак оригинален. Гораздо легче договориться о более высокой цене, когда мы можем заявить, что у автомобиля есть скрытые дефекты тела. Тестер имеет форму маленькой ручки. Он изготовлен из алюминиевых сплавов и других высококачественных материалов, устойчивых к нормальным механическим факторам, погодным условиям и нефтепродуктам.

Почему разброс толщин ЛКП встречается в пределах одной модели авто?

Идеально подходит для проверки толщины краски на новых и подержанных автомобилях.

• Какие элементы были заменены или лакированы.
• Какие элементы были «одеты», выпрямлены, а затем заполнены.
• Они говорят вам правду.

Толщина слоя до 70 мкм – тонкий слой лака.

Чем и как определяется толщина ЛКП по маркам легковых автомобилей: физика процесса

Как правило, все модели имеют приблизительно одинаковый слой заводского покрытия – 100-140 мкм. Когда элемент кузова рихтовался, то под краской обязательно появится некоторое количество шпаклевки, что отдаляет характеристики покрытия от заводских стандартов. Обычно в этом случае значение пласта будет не менее 200 мкм, а в некоторых случаях и того больше.

Выявить такие отклонения позволяют толщиномеры. Исследуемая толщина ЛКП на автомобилях и таблица стандартных параметров покрытия сразу прояснят ситуацию. Недорогие модели измерительных приборов дают возможность определить наличие шпаклевки, но не перекраску. Толщиномеры высокого класса могут проверить слой покрытия на алюминиевых и пластиковых деталях, но их стоимость довольно велика.

Принцип любого измерителя слоя покрытия – определение интервала от датчика до базовой основы кузовного элемента. Самый простой вариант, когда деталь стальная, здесь можно ограничиться элементарным магнитным прибором стоимостью до 1000 рублей.

Его конструкция проста: постоянный магнит соединен со стрелочным указателем механическим способом. Чем он ближе к металлу, тем сильнее притяжение и стрелка отклоняется на больший угол. Из минусов – невысокая чувствительность и точность, но шпаклевку от миллиметра прибор указывает уверенно.

Классификация толщиномеров

В специализированных магазинах предлагают несколько типов таких устройств. Само собой, что принцип их функционирования, стоимость и возможности различны. Поэтому есть смысл рассмотреть каждый вид в отдельности:

• Ультразвуковые – работают как с металлическими материалами, так и с пластиком, композитами и керамикой. Это дает возможность измерить толщину ЛКП по кузовам любых марок автомобилей, причем не только на металлических поверхностях, но и на декоративных элементах. Основной минус – это высокая цена, стоимость изделия начального уровня стартует с 10 000 российских рублей.
• Вихретоковые – датчик оценивает состояние покрытия на любом металле с высокой точностью. Однако результат зависит от токопроводимости детали. Таким образом, при исследовании меди и алюминия оценка будет максимально точной, а вот на железе уже появляются погрешности. Стоимость вихретокового толщиномера находится в районе 5 000 рублей.
• Электромагнитные – надежные и практичные устройства, которые дают довольно точные результаты. Их цена не превышает 3 000 рублей, но присутствуют и недостатки: возможность использования только на металлических деталях, с цветными сплавами и пластиком прибор не работает.
• Магнитные – фукционал основан на принципе магнита, чем сильнее он притягивается к кузову, тем стрелка отклоняется сильнее. Соответственно, меньший угол наклона говорит о толстом слое покрытия, что настораживает. Несмотря на низкую цену в 500 рублей и простоту эксплуатации, агрегат способен точно оценить поверхность только при толщине не превышающей 1,5 мм.

Толщина лакокрасочного покрытия популярных моделей